在当今中国大陆，随着电动汽车市场的迅猛发展，越来越多类型丰富的EV移动充电器和充电桩被广泛部署，为用户提供了便捷的充电体验。然而，要确保这些充电设备在实际使用中的可靠性和用户满意度，充电质量和效率的测试变得至关重要。无论是移动充电器还是固定充电桩，充电性能、能量传输稳定性以及过热保护等指标都会直接影响充电速度和电池寿命，进而关系到电动汽车的续航能力和驾驶安全。因此，系统性地测试充电设备的电流输出、效率损耗以及兼容性等关键指标，不仅有助于提高用户体验，也能确保电动汽车的长久稳定运行。

连接设置

电动汽车充电是一个复杂的过程。由于存在许多不同的车辆和充电器，我们预计会出现一系列兼容性问题和充电速度问题。

理解和解决问题需要数据，这就是三相 AC PAM（功率分析模块）的作用所在。三相 AC PAM（功率分析模块）在理解和解决这些问题方面起着至关重要的作用。该模块旨在收集和分析与三相交流电 (AC) 电源相关的数据，为电力系统的性能和效率提供有价值的见解。

Quarch公司的三相电源功率分析模块三相电源功率分析模块可以长时间捕获高分辨率交流电轨迹：

• 每秒 8,000 个样本

• 16、32 和 63 安培版本

• 即插即用设置

• 手动和全自动捕获选项

在这种情况下，我们使用了电动汽车现代汽车并将 AC PAM 与充电线串联。参见下图。

我们在这里使用的是 16Amp 版本的产品，它与充电器的额定值相匹配（连接到 16A、三相电源的evolt充电器）

这只需几秒钟即可设置，但我确实使用了绕过 PP/CP 的自定义方法，因为如果没有这个，电动汽车就无法与充电器通信。

笔记本电脑正在运行我们的捕获/可视化软件Quarch Power Studio

 

输出电压和电流

我们首先看到的是，充电器具有打开和关闭输出的能力；只有在与汽车通信并开始充电周期时，它才会输出电压。

我们还看到，电压施加于所有 3 个相上，但 EV 仅在第 1 相上接收电流。

进一步放大，我们可以看到电流波形非常好，并且添加“功率因数”通道使我们在充电期间的功率因数达到 99.4％。

有趣的是，充电器的交流波形并不完美。

存在明显的失真，并且始终可见，即使没有大量电流流过。需要进行额外测试来确认这是充电器的产物还是整个站点的交流电源都显示出相同的效果！

开始充电周期

继续充电周期，让我们看看启动

棕色曲线是 RMS 电压，在充电开始时迅速上升，并保持稳定直到充电结束。不过，随着电流消耗的增加，我们确实看到电压略有下降（用黄色标注）。这刚好超过 6 伏特的下降。

黄色曲线是 RMS 电流。我们看到浪涌峰值达到 6.5A，随后经过几秒钟的延迟，然后才上升到 15.1 安培的充电电流，并在整个测试过程中保持稳定。

紫色轨迹是功率因数。开始时这是无效的，因为没有施加电压，但随着电流的增加，我们确实看到了一个有趣的步骤：

 

此时（绿色）电流轨迹一点也不干净，这可以解释功率因数较差

充电结束

电池已经充满电，因此充电循环仅持续约 20 分钟。充电结束时，充电器会在 32 秒内减慢充电速度：

 

电流波形为绿色，RMS 电流为黄色。我们可以看到它首先在 486 毫秒内从 14.9A 降至 8.2A。接下来，它以 150mA 的增量缓慢下降，直到达到 3.3A。然后它完全关闭。

如果你有其他任何关于PCIe5&6.0, CXL, NVMe/NVMoF, NAND, DDR5/LPDDR5以及UFS测试方面的问题想咨询，请添加saniffer公众号留言，或致电021-50807071 / 13127856862，sales@saniffer.com。